S’ils sont proches, les passagers peuvent venir à pied. Ils sont ensuite déposés à destination ou bien à une gare ou une station de transports en commun. Le covoiturage diminue ainsi les besoins de stationnement sur le lieu de destination final ou d’intermodalité.

Sur de plus longs trajets, plusieurs automobilistes peuvent converger vers un lieu de regroupement pour terminer la route ensemble dans la même voiture. Le covoiturage génère alors des besoins de stationnement dans des lieux intermédiaires, notamment aux entrées de grands axes de circulation. Dans ce cas, des parkings de covoiturage peuvent être aménagés pour organiser et sécuriser une pratique qui s’exprime sur voirie parfois de manière un peu envahissante. Ou bien des parkings de covoiturage sont construits de manière volontariste, dans la cadre d’une démarche de mobilité plus globale, pour inciter à cette pratique.

Enfin, le covoiturage fait partie de la palette des services qui contribuent à permettre une baisse du nombre de voitures possédées par les ménages. Il participe ainsi à une diminution des besoins de stationnement au domicile. Cela peut induire du stationnement partagé et se répercuter à terme sur les exigences des plans locaux d’urbanisme (PLU).

Sareco a l’expérience de la programmation de parkings de covoiturage à l’échelle d’un département ou d’une région, et de la prise en compte du covoiturage dans des parcs relais : quantification, organisation technique, modalités de gestion, tarif…

Nous aidons ainsi les collectivités à définir leur politique en matière de promotion du covoiturage par l’intermédiaire notamment de parkings dédiés.